導讀： 近日，外賣行業的領頭羊美團高調布局無人配送，上線無人配送開放平臺，并展示出新款無人車和無人機。此前，其他電商平臺如阿里、京東、順豐等也有類似動作。無人配送的時代來了嗎？
近日，外賣行業的領頭羊美團高調布局無人配送，上線無人配送開放平臺，并展示出新款無人車和無人機。此前，其他電商平臺如阿里、京東、順豐等也有類似動作。無人配送的時代來了嗎?專家表示，作為新生的物流方式，無人配送在技術以及法律等問題上還有不少困難需要克服。
美團布局無人配送
無人配送當下成為多個領域的企業爭相嘗試的新型配送方式。在7月25日舉行的美團無人配送開放平臺發布會上，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文通過一輛無人配送車“小袋”，順利收到了她在美團外賣上點的咖啡。據介紹，這樣的無人配送方式從四個月前開始已經在北京朝陽大悅城、深圳聯想大廈以及上海松江大學城測試運營。
發布會上，美團無人配送新款概念車和無人機首次亮相。對于發展無人配送方式，美團首席科學家夏華夏認為，整個行業無論是新能源車還是無人駕駛，已經有了很長時間的積累，美團選擇從這個時間點上切入到無人配送可以在一些特定場景下有比較快的落地速度。美團預計，今年會以測試運營的形式來展開，明年會做到片區化的運營。
美團敢于嘗試無人配送，源自于自身在外賣平臺領域絕對的優勢。數據監測機構Trustdata 7月31日發布《2018年上半年中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，2018年上半年，美團外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%，外賣行業已經建立起比較穩定的“631”格局。
目前，市場份額第二的餓了么也一腳跨入無人配送。去年在世界無人系統大會上，餓了么無人機載著外賣成功試飛，今年5月，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。
多平臺爭相布局
外賣餐飲行業發展飛速，帶來了一群龐大的人力配送團隊。無人配送的加入，目的是優化配送質量。據美團介紹，由于無人配送車與騎手相比，可以不間斷運行，預計3至5年內就能實現效率不低于人力的目標。從預期來看，無人配送的實現似乎可以減少外賣餐飲行業的成本支出，還能提高送餐效率。
所以，不僅是外賣平臺看上了無人配送，阿里、京東、順豐等電商平臺也動作不斷。京東無人車項目自2016年下半年開始投入研發，今年7月25日，智能無人配送車就在鄭州輕工業學院送出它在河南的首單包裹，還與省內多所高校與機構單位完成入駐簽約。而近日，他家的無人配送車已經開上了北京的街頭，正式開啟了全場景常態的化配送運營。
對于無人配送，消費者大多表示贊成與期待。據《番禺日報》報道，通過采訪經常在外賣平臺點餐的市民，答案是均可接受無人送餐服務。只要外賣餐飲能及時送達，到手后的餐飲無打翻等問題，無論是人力送餐或是無人送餐都對消費影響不大。也有不少人關心，無人配送落地會不會讓快遞小哥失業?對此，美團無人配送部總經理夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。
無人配送生活化困境待突破
作為一個新生的物流方式，無人配送還有不少障礙需要克服，技術問題、法律問題是其中的重點。此外，僅從研究無人駕駛頗久的特斯拉和百度的情況就可以看到，他們到現在還未能大規模正式上路，可見這塊骨頭并不好啃。
無人車對場景的把握和反應能力一直是人們對它存在憂慮的重點。有人提出憂慮，如果送餐地址不在導航范圍內，機械無法識別，也不能像配送員那樣打電話聯系，或者機械在路上出現故障，那么配送商品要如何及時送達?此外，在技術投放初期，不可避免存在成本高的問題，夏華夏透露，美團小型無人車的硬件成本將近10萬元，中型車約20萬元。目前機器配送平均每單的成本在7元- 8元之間?！霸趯崿F無人配送的基礎上控制成本、達到量產是一個非常大的技術門檻”。
其次，由于不同的城市有不同的政府監管的流程和地方的法規，無人配送是否會允許上路尚不能肯定。不過美團表示，從目前所接觸地方政府如北京、上海、深圳、廣州、成都等來看，無人駕駛、無人配送技術落地，當地都是持支持的態度，因此對未來比較樂觀。總體上無人機已經得到重視，規范化、正規化進程快，但監管也處于摸索當中，而無人車的政策目前尚不明朗。除此之外，無人車的標準和資質亟待行業制定標準。無人配送要融入生活恐尚有較長的距離。
