導讀：5G技術構建鐵路新一代移動通信系統
近日消息，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批復鐵路新一代移動通信（5G-R）系統試驗頻率，支持其在部分線路開展5G-R系統現場技術試驗，驗證高速條件和重載條件下實車性能和頻率兼容性，進一步加速鐵路數字化、智能化步伐。
5G-R部署
5G-R基于5G 的技術優勢，具備超大帶寬、超低時延和海量連接的特點，能夠滿足鐵路通信中高帶寬、低時延和高可靠性的需求，從而進一步提升鐵路專用通信的技術水平，實現鐵路列車、信號設備、供電設備等各類智能設備的互聯互通，以構建我國的鐵路物聯網，推動我國鐵路數字化、智能化的發展。
2023年，工信部首次向國鐵集團批復5G-R試驗頻率，支持其開展系統外場技術測試，對車地數據傳輸、多媒體調度通信等業務功能進行測試。
國內5G-R系統采用2100MHz頻段，上行頻段為1965-1975MHz，下行頻段為2155-2165MHz，上下行各分配10MHz的對稱頻譜資源，采用FDD（頻分雙工）制式，支持上下行同步通信。該頻段具有良好的信號穿透性和覆蓋能力，能夠滿足鐵路通信的復雜環境需求，并為5G-R系統在鐵路領域的應用提供穩定可靠的頻譜支持。
GSM-R如今處境
自2004年以來，我國的鐵路專網通信技術是采用基于2G技術構建的GSM-R標準；直至2008年，已在全國范圍內的新建、改建鐵路上采用GSM-R作為鐵路專用無線通信系統。
而GSM-R系統是采用900MHz的“黃金頻段”，其上行頻段為885-889MHz，下行頻段為930-934MHz，總帶寬為2×4MHz，最大的覆蓋距離可達6至9km。
值得一提的是，青藏鐵路是我國第一條應用GSM-R的鐵路，我國是亞洲第一個發展GSM-R的國家。
GSM-R主要以語音業務和數據業務為主，在過去實現了調度員、車站值班員與列車司機等之間的通信聯絡，但隨著鐵路數字化改造后的通信大寬帶需求，以及全球GSM網絡的快速退網、產業鏈萎縮的處境，GSM-R逐漸難以為繼目前的鐵路通信需求。
因此，5G-R超大帶寬、超低時延、海量連接的特點，在網絡性能上幾乎碾壓GSM-R。
此次，批復測試不僅完善5G-R功能特性，也標志著我國鐵路專用通信從GSM-R慢慢過渡到5G-R的新階段，推動5G-R產業鏈的成熟和壯大。
