4月21日，速腾聚创发布192线车载高性能数字化激光雷达EMX。EMX已获得多家整车厂定点合作，将于年内量产上车。

速腾聚创CEO邱纯潮还分享了数字化激光雷达产品的最新应用进展。库犸科技与速腾聚创合作定制的激光雷达版高端割草机器人已于日前发布。

那么，速腾聚创新发布的数字化激光雷达EMX有什么特性？

搭载升级的智能“凝视”功能

据了解，EMX拥有真192线高线数扫描，具备每秒高达288万点的高清点云、0.08°×0.1°全局角分辨率，提供最远300米的探测距离、最高20Hz帧率，且高度集成，是目前最小巧的车载数字化主激光雷达。

据公司介绍，EMX是RoboSense速腾聚创开启激光雷达数字化时代以来的又一集大成之作。它性能强大，体积小巧，搭载升级的智能“凝视”功能，支持可定制化设计，在高阶辅助驾驶全面普及的趋势下，可满足整车全场景智能的多元化创新需求。

得益于RoboSense速腾聚创EM平台的领先数字化优势，EMX提供真192线高线数扫描、每秒高达288万点的高清点云，拥有0.08°×0.1°全局角分辨率，可探测300米以内的高清三维环境信息，包括精准检出200米内的黑色车辆及交通锥桶等，帮助系统实现更快更准的驾驶操作。

速腾聚创表示，目前，公司已布局齐全的数字化激光雷达产品矩阵，可以根据不同行业不同场景的需求快速开发和迭代产品，充分满足智能汽车、机器人等多场景应用需求。今年以来，速腾聚创不断加大投入，加速推出多款数字化激光雷达产品。

“激光雷达数字化”时代未来已来

或从“规模”到“盈利”拐点跨越

激光雷达数字化时代正以前所未有的速度重塑感知技术边界。

激光雷达数字化时代的核心在于技术架构的全面革新与场景应用的深度拓展。以速腾聚创、禾赛科技、华为为代表的头部企业，正通过芯片化集成（如SPAD-SoC、VCSEL芯片）、固态扫描技术（如MEMS、OPA）和全栈数字化架构推动行业升级。

例如上文所提，速腾聚创最新发布的EMX激光雷达采用“真192线”扫描，每秒生成288万点云，探测距离达300米，并支持动态分辨率调节，其高度集成化设计（尺寸120mm×80mm×30mm）与可定制化参数（线数、帧率、FOV等）成为数字化技术的标杆。

与此同时，禾赛科技通过第四代芯片平台量产纯固态激光雷达FTX，搭载自研3D堆叠SPAD面阵探测器，测距能力提升至300米@10%反射率，体积缩减66%，显著优化了成本与性能。

技术动向还体现为抗干扰能力增强（如雨雾去噪、高反抑制）和生态协同（激光雷达与摄像头、算法融合），例如华为的激光雷达深度集成MDC计算平台，成本较传统方案降低70%。

市场竞争格局呈现“三国杀”态势：速腾聚创以26%的乘用车市占率居首，禾赛在Robotaxi领域占据61%份额，而华为凭借软硬件协同快速崛起。

行业趋势上，激光雷达从高端车型向大众市场渗透（如比亚迪15万级车型标配），2025年全球安装量预计突破300万台，并延伸至机器人、无人机、智慧城市等领域。

未来，随着芯片级集成与跨领域融合创新（如AR/VR、元宇宙）的深化，激光雷达将加速推动自动驾驶、工业智能化及消费电子的全面升级，成为数字化时代感知层的核心基石。

总的来说，激光雷达数字化时代正以前所未有的速度重塑感知技术边界。

技术上，SPAD芯片与数字化架构成为核心驱动力，算力上移和多模态融合推动感知精度指数级提升；产业格局上，中国企业以禾赛、速腾聚创为代表，通过定制化、模块化设计和自动化量产，占据全球车载市场84%份额，而外资企业则面临战略收缩；应用场景正从高端车型向主流市场渗透，并向机器人、工业领域拓展。尽管面临芯片依赖和成本挑战，但技术民主化与场景泛在化趋势不可逆转，激光雷达正迎来从“规模拐点”到“盈利拐点”的历史性跨越。